Pomoc prawna w sporze z importerem samochodów
Kupiłeś auto z USA, Kanady, Japonii lub Dubaju przez firmę importową, a po odbiorze okazało się, że jest gorzej uszkodzone niż w opisie, źle naprawione albo niedostosowane techniczne do wymogów technicznych? Pomagamy dochodzić roszczeń od importerów i warsztatów, które naprawiały auto po sprowadzeniu. Prowadzimy sprawy w całej Polsce.
Większość importerów nie jest sprzedawcą auta, tylko pośrednikiem, który kupuje je w Twoim imieniu na aukcji. Dlatego zwykła reklamacja „z rękojmi” jest w większości przypadków niemożliwa. Odpowiedzialność importera jest jednak możliwa w oparciu o inne przepisy i właśnie na nich budujemy roszczenia.
Opisz sprawę w formularzu. Otrzymasz bezpłatną analizę i ofertę pomocy. Wolisz zadzwonić? 666 984 255.
Importer jako pośrednik czy sprzedawca. Od tego zależy, czego możesz żądać
Pierwsze pytanie w każdej sprawie brzmi: z kim i jaką umowę zawarłeś. Odpowiedź znajdziesz w umowie, na fakturze i w dokumentach z aukcji.
- Importer licytował „w Twoim imieniu”. Formalnie kupiłeś auto na aukcji od ubezpieczyciela, a importer wykonywał usługę pośrednictwa. Do takiej umowy stosuje się przepisy o zleceniu (art. 750 k.c.). Importer odpowiada za nienależyte wykonanie umowy na podstawie art. 471 k.c., np. gdy przemilczał szkody widoczne w raportach, źle ocenił koszt naprawy albo nie przekazał Ci ważnych informacji.
- Importer naprawiał auto albo dostosowywał je do wymogów UE. Ta część to zwykle umowa o dzieło. Możesz żądać usunięcia wad naprawy, obniżenia wynagrodzenia albo odszkodowania. Zawarta umowa może mieć też cechy mieszane, czyli zawierać w sobie dzieło, zlecenie, a ponadto elementy umowy przechowania.
- Importer sprzedał Ci auto we własnym imieniu. Na przykład gotowe auto z placu lub z ogłoszenia. Wtedy jest sprzedawcą i odpowiada jak każdy sprzedawca, w oparciu o przepisy o rękojmi.
Często sprawa łączy kilka podstaw naraz. Ustalamy je na początku, bo od tego zależą terminy, dowody i wysokość roszczeń.
Auto zalane, po pożarze lub gorzej uszkodzone niż w opisie
Auta z aukcji Copart i IAAI to głównie pojazdy po szkodach ubezpieczeniowych. Raporty i zdjęcia z aukcji często pokazują zalanie, pożar albo uszkodzenia konstrukcji. Jeśli importer znał te informacje lub mógł je poznać, a przedstawił auto jako „lekko uszkodzone”, może odpowiadać za powstałą szkodę. Częstsze będą jednak sytuacje, w których importer podejrzewa konkretne wady, które potrafi ocenić na podstawie zdjęć albo mechanizmu uszkodzenia, ale bagatelizuje je przed klientem lub w ogóle o nich nie wspomina.
Jak pomagamy:
- Analizujemy historie z aukcji, raporty Carfax i AutoCheck oraz korespondencję z importerem.
- Ustalamy, co importer wiedział i co powinien był Ci przekazać.
- Pomagamy w uzyskaniu ekspertyzy rzeczoznawcy dokumentującej rzeczywisty zakres szkód.
- Dochodzimy odszkodowania: różnicy wartości auta, dodatkowych kosztów naprawy i innych strat.
Koszt naprawy wyższy niż w kalkulacji importera
Klient decyduje się na licytację na podstawie kalkulacji importera. Gdy po przyjeździe koszt naprawy okazuje się dwa razy wyższy, a szkody były widoczne na zdjęciach z aukcji, może to być nienależyte wykonanie usługi.
Jak pomagamy:
- Porównujemy kalkulację z dokumentacją aukcyjną i opinią rzeczoznawcy.
- Sprawdzamy, czy umowa lub regulamin importera nie zawierają niedozwolonych wyłączeń odpowiedzialności.
- Wzywamy importera do zapłaty i prowadzimy negocjacje.
Nieprawidłowa naprawa po imporcie
Importer często oferuje naprawę w swoim lub partnerskim warsztacie. Typowe problemy to tanie zamienniki zamiast części, które miały być użyte, źle wykonane prace blacharskie, nieprawidłowo lub niezgodnie z prawem zamontowane poduszki powietrzne i usterki elektroniki po zalaniu.
Jak pomagamy:
- Zabezpieczamy dowody: zdjęcia, faktury, opinię niezależnego warsztatu lub rzeczoznawcy.
- Wzywamy wykonawcę do usunięcia wad naprawy w wyznaczonym terminie.
- Jeśli wady nie zostaną usunięte, dochodzimy obniżenia wynagrodzenia, kosztów poprawek w innym warsztacie i odszkodowania.
Problemy z rejestracją i dostosowaniem auta do wymogów UE
Auta z USA, Kanady, czy Dubaju trzeba dostosować do europejskich przepisów, m.in. oświetlenia i wskaźników. Część wymaga też dodatkowych dokumentów do rejestracji. Jeśli importer podjął się tych prac lub formalności, a auto nie przechodzi badania technicznego albo nie można go zarejestrować, może odpowiadać za ich nienależyte wykonanie.
Jak pomagamy:
- Ustalamy, co importer obiecał w umowie i ofercie.
- Pomagamy w postępowaniu przed wydziałem komunikacji, w tym przy nadaniu numeru VIN [link do podstrony o wydziale komunikacji].
- Dochodzimy zwrotu kosztów dodatkowych przeróbek i utraty możliwości korzystania z auta.
Auto z Dubaju z cofniętym licznikiem lub zatajoną historią
Auta z Emiratów to często egzemplarze premium. Zdarza się jednak, że mają cofnięty przebieg, za sobą intensywną jazdę po pustyni albo są rozbitymi autami z USA, które trafiły do Emiratów i dopiero stamtąd do Polski.
Jak pomagamy:
- Weryfikujemy historię auta w dostępnych bazach i z pomocą rzeczoznawcy.
- Ustalamy, czy importer był sprzedawcą, czy pośrednikiem, i dobieramy roszczenia.
- Jeśli doszło do cofnięcia licznika lub oszustwa, przygotowujemy także zawiadomienie o przestępstwie.
Kaucja, dopłaty i koszty spoza kalkulacji
Nie wszystkie spory dotyczą stanu auta. Klienci zgłaszają się też z brakiem zwrotu kaucji, dopłatami, o których importer nie informował, i opóźnieniami w dostawie.
Jak pomagamy:
- Sprawdzamy, czy importer miał podstawę do zatrzymania kaucji lub żądania dopłat.
- Weryfikujemy postanowienia umowy pod kątem klauzul niedozwolonych.
- Wzywamy do zwrotu i w razie potrzeby kierujemy sprawę do sądu.
Jakie dokumenty przygotować
- umowę z importerem, regulamin i ofertę lub kalkulację kosztów,
- korespondencję z importerem (maile, SMS-y, wiadomości),
- dokumenty z aukcji: ogłoszenie, zdjęcia, tytuł własności, raporty historii,
- faktury i potwierdzenia płatności,
- dokumentację naprawy oraz zdjęcia i opinie o obecnym stanie auta.
Nie musisz mieć wszystkiego od razu. Po wstępnej analizie wskażemy, czego brakuje.
Reprezentujemy na każdym etapie
Spory z importerami łączą prawo cywilne, wiedzę techniczną, a czasem postępowanie administracyjne lub karne. W sprawach przedsądowych działa Oskar Możdżyń, prawnik motoryzacyjny. Sprawy sądowe prowadzą radca prawny Artur Walkowicz i radca prawny Mateusz Hańderek. Współpracujemy z rzeczoznawcami samochodowymi.
Najczęstsze pytania
Czy importer aut z USA odpowiada za wady samochodu?
Zależy od umowy. Jeśli był pośrednikiem, nie odpowiada z rękojmi jak sprzedawca, ale odpowiada za nienależyte wykonanie usługi, np. przemilczenie znanych mu szkód. Jeśli sprzedał auto we własnym imieniu, odpowiada jak sprzedawca.
Kupiłem zalane auto z USA. Co mogę zrobić?
Zabezpiecz dokumenty z aukcji i korespondencję z importerem, a stan auta udokumentuj u rzeczoznawcy. Kluczowe jest, czy importer wiedział lub mógł wiedzieć o zalaniu i czy Ci to przekazał.
Importer napisał w regulaminie, że nie odpowiada za stan auta. Czy to kończy sprawę?
Nie zawsze. Wobec konsumenta wyłączenie odpowiedzialności za niewykonanie lub nienależyte wykonanie umowy może być klauzulą niedozwoloną. Każdy regulamin oceniamy indywidualnie.
Kto odpowiada za złą naprawę auta po imporcie?
Wykonawca naprawy, zazwyczaj importer albo warsztat, z którym zawarłeś umowę. Możesz żądać usunięcia wad, obniżenia wynagrodzenia i odszkodowania.
Ile mam czasu na dochodzenie roszczeń?
Terminy zależą od podstawy roszczenia. Przy wadach naprawy (umowa o dzieło) mogą być krótkie, dlatego nie zwlekaj z kontaktem.
Czy możecie pomóc, jeśli kupiłem auto z importu od osoby prywatnej?
Tak. Wtedy roszczenia kierujemy przeciwko sprzedawcy na zasadach rękojmi.
Kupiłeś auto przez importera i masz problem?
Opisz sprawę w formularzu. Otrzymasz bezpłatną analizę i ofertę pomocy. Wolisz zadzwonić? 666 984 255.
Przygotujemy bezpłatną analizę z oceną szans i ofertą pomocy.
